黄河自青海省玉树藏族自治州曲麻莱县境巴颜喀拉山北麓各姿各雅山下的卡日曲河谷和约古宗列盆地发源，在民和县官亭入甘肃省，此河段正好绕了一个很大的Ｓ形大弯。黄河在青海境内自上而下流经曲玛莱、玛多、甘德、达日、久治、玛沁、河南蒙旗、同德、贵南、兴海、共和、贵德、尖扎、化隆、循化、民和十六县，流程1455多公里，其间辟有许多黄河古渡口。

黄河源头第一渡：

    扎陵湖渡口位于果洛藏族自治州玛多县西部。据历史记载，公元６４１年，唐朝文成公主远嫁西藏。唐太宗派江夏王李道宗，从长安西行，经天水、兰州、入青海民和到乐都县、西宁市，又过湟中县镇海堡，湟源县日月山，达共和县倒淌河、切吉草原、再由黄河北岸西上，来到黄河源头鄂陵湖、扎陵湖（柏海），与吐蕃王松赞干布相会，然后渡黄河经玉树地区，再西南行，过藏北黑河，迳达拉萨，开辟了我国历史上著名的“唐蕃古道”。文成公主与松赞干布相会后过黄河的渡口就在扎陵湖附近，这是黄河源头所开辟的第一个古渡口。千百年来这个古渡口对青藏高原与中原的交通起了非常重要的作用。

　　扎陵湖渡，是黄河源头的第一个渡口。河运任务比较繁忙，是两岸人畜往来的唯一水道。解放后，党和人民政府十分重视交通建设。于１９７０年在扎陵湖鱼场支线经过处建造了扎陵湖黄河木桥，使往来客商车辆，畅通无阻。

黄河沿渡口：

　　继扎陵湖渡口之下，黄河上源的第二个渡口就是黄河沿渡口。位于青海省果洛藏族自治州玛多县政府所在地黄河沿镇。它是自唐代开始，我国从内地通往西藏的重要驿站和古渡口，千百年来人们只靠牛、羊皮筏子过渡。

　　解放后，于１９６６年在此渡口处建造了黄河源头第一座钢筋混凝土桥——黄河沿公路大桥。它把两岸的山川草原连接在一起。大桥北端，绵延的玛拉驿山在草原上宛如一只马蹄窝窝，黄河沿就居其间。

拉加寺渡口：

　　拉加寺渡口是九曲黄河第一曲——玛沁县的一个文明古渡。它位于今果洛藏族自治州玛沁县拉加乡黄河北岸，原属同德县。历史上同德县是青海南部的交通要道，果洛地区的牧民到贵德、湟中、西宁等贸易集散地必经之路，是那里的畜产品和内地的工、商、农产品的运输要道，又因在同德南部的黄河北岸拉加地方，是青南各地的贸易集散交易点，加之黄河两岸有许多牧业区和农产区及古文化遗址，拉加盛产砂金。故牧民称此地为“拉加从兰木”（即拉加商道）。因此在拉加寺附近的黄河上势必开辟渡口。

    近年（西）宁果（洛）公路修通，在拉加寺渡口处１９８６年建造了钢筋混凝土结构的拉加黄河大桥，车来人往，更是热闹非凡。

尕马羊曲渡口：

　　尕马羊曲渡口处九曲黄河第二弯，即位于青海省兴海县与贵南县交界处的黄河上，西岸为兴海羊曲地方，东岸为贵南县境。尕马羊曲渡口是自古贯通兴海与贵南，乃至海南州及青海各地的黄河关津渡口。

 　　据《新唐书·吐蕃传》记载，唐中宗景龙四年（公元７１０年），唐朝金城公主嫁往吐蕃，唐朝以公主嫁奁使吐蕃得河曲九曲之地为“汤沭地”。吐蕃便在“积石军西一百四十里”（《元和志》）即今青海省海南藏族自治州的贵南、兴海两县交界（以河为界）处尕马羊曲一带的黄河上建造了一座木桥，名为“洪济桥”此桥在唐蕃古道上地理位置和交通价值均为十分重要，以后战争中桥被毁。上述“洪济桥”址，即今尕马羊曲渡口处，千百年间，行人乘牛、羊皮筏或木渡槽过河。至民国时期，为青海省都兰县茶卡盐池通往四川盐道的咽喉。过往商旅及货物亦用羊皮筏子转运。

　　二十世纪６０年代初，同德巴仓农场在尕马羊曲渡口，以扯船摆渡，放渡人、畜，每次还能渡载重卡车一辆，十分钟时间即可渡过。此渡口地势险峻，汽车司机若驾技欠佳者，轻易不敢通过。路线经塔秀、羊曲至河卡与青藏公路衔接。后巴合农场场部迁移，此渡口旋废。１９８２年建造了尕马羊曲黄河桥，桥于三贵公路４５公里处，桥长１３１米，宽７米，人行道１．５米。其结构为跨径７０米的箱肋单波双曲拱桥，即主孔为７０米的箱形拱，副孔为３０米的双曲拱。此桥在兴海支线上，将交通干线青藏、青康、宁果公路有机地连接起来，成为海南州地区南北及青南交通的咽喉。结束了千百年间黄河九曲之内靠皮筏、木船渡河的落后局面。

贵南县渡口：

　　黄河流经贵南县的主要渡口有拉干峡、拉乙亥和查纳三个。

    拉干峡渡口位于海南州贵南县茫拉多拉干村附近的黄河拉干峡。１９５６年由青海省林业局伐木队在拉干峡建造了以四根双并连钢丝铁索桥。此处水面宽只有３０米，所建桥长４４米，宽为１．５米，负荷载重０．５吨，只能通行一人一马，后历年黄河水暴涨有损，到１９８１年秋，黄河发特大洪水，底部铁索桥板等被冲。今顶部铁索犹存。

    拉乙亥渡口，据考古者发现，在青海省海南州贵南县的拉乙亥乡等地，早在六、七千年前就有人类居住。千百年来，人们为生活、生产的方便，就在此处的黄河上开辟渡口，最初以皮筏过渡。解放后，由拉乙亥公社在该地区的加土乎村附近的黄河上扯船摆渡，可放渡行人、牲畜。此渡口为贵南、同德两县人们到海南州府所在地恰卜恰必经通道，后由加土乎村民管理，将大桨船改为小船，只渡过行人单骑。

　　查纳渡口位于海南藏族自治州贵南沙沟乡查纳村，在历史上是一个古渡口，解放前只以皮筏放渡。新中国诞生后，海南州与共和县商业部门在查纳渡口处设木船摆渡，除放渡人、畜外，还可载波汽车。二十世纪６０年代初，由当地政府和群众开始修建查纳黄河悬索桥，１９６３年建成。两岸桥墩由混凝土建筑，设计承载量为８吨。８０年代前这里是通往贵南、同德二县的唯一道，对两岸人民生活，生产发挥了重要作用。１９８１年后因桥址处于龙羊峡库区被拆除。

龙羊峡渡：

　　龙羊峡渡位于唐蕃古道共和县南端、县境内８０公里黄河的东头。水流湍急、落差大、便于航运及水资源开发和利用。 

　　据《新唐书·吐蕃传》记载，唐玄宗开元十六年（公元７２８年），吐蕃人在今青海省海南州共和县曲沟地区的野狐峡即今龙羊峡进口处的黄河上设渡口，并建造了桥梁，名为驼骆桥。至今遗址尚存，磊石为基，异常坚固，残存的铁椿也能看到，石壁上还有雕刻的文字，只因在高峻的石壁上，加之久经风雨浸蚀，已无从辩认。

　　１９６３年，青海省驻军某部工兵营在龙羊峡进口处架设了一座铁索吊桥，桥长约５０米，载重量约１０吨，沟通了龙羊峡两岸交通。黄河水给古人带来了兴旺发达，更给今人带来了繁荣富强。已建设成的龙羊峡水电站便是造福于人民的青海高原黄河上游的第一座大水电站。

贵德境内的黄河渡口与黄河桥梁：

　　黄河流经贵德县，中贯全境，自古成为阻碍交通的一大天堑。两岸很早就开辟了大大小小的许多渡口，其中贺尔加渡口和滴水崖渡口是贵德黄河上两个最大最早的渡口。贺尔加渡口位于贵德县河西乡贺尔加村南，滴水崖渡口在下游六、七公里处的河东乡太平村北。

　　贵德黄河渡口的历史相当久远，可追溯到东汉时期。据《后汉书·邓训传》记载，东汉章帝章和二年（公元８８年），张掖太守邓训出使河湟，接任护羌校尉，对诸羌实行怀柔之策，众羌归附。唯独羌酉迷唐不服，退居大小榆谷（今贵德黄河南岸）对抗。于是邓训发湟中之兵六千欲进击迷唐，但因黄河所阻，无法用兵。邓偶见羌人怀抱羊皮袋渡河，得到启示，即命兵士“缝革为船，置于箅上，以渡河”，并取名曰“革船箅”。这种渡河工具即为今天的皮筏及木箅（木排筏子），那是首次用于贵德县境内的黄河上，距今已有１９００多年的历史。 

    民国二十三年，青海省政府决定修建贵德黄河浮桥，省建设厅派一名姓郝的技术员负责修建。九只木制大船顺缆绳均匀地拴牢，船与船之间架上四至六根长１１米的纵梁，上下水的两根在梁的两头又用木桩活栓连接。船可随水的涨落而浮动。大梁上用木板铺成桥面。枯水时桥长１１３米，洪水时长１７１米，故桥面板按季节要增减。枯水时两码头有陡坡。桥两边码头上置有栏杆，桥头两侧建有牌坊，并绘有彩画。整个建桥工程由当年五月开工，九月竣工。因浮桥是由贵德与共和两县合修，所以定名为“和德桥”。贵德浮桥的建成，是继东汉初期“造河桥”后再次所建的黄河浮，桥为近代史上于黄河上游修建的第一座桥。至１９７８年５月，贵德县黄河大桥建成，浮桥旋即废弃。

　　１９７５年初青海省革命委员会批准修建贵德黄河公路大桥，由贵德县承担修桥任务。黄河大桥修建工程自１９７６年４月筹备备料，１１月１９日正式开始动工，于１９７７年１２月１３日完成了大桥的主体修建工程，１９７７的１２月至１９７８年４月完成了收尾工程，１９７８年５月大桥工程全面竣工。６月１日，贵德县各族人民庆贺贵德黄河大桥修成，剪彩通车。

　　贵德黄河大桥位于宁贵公路１１２公里处，即原黄河浮桥下游１００米处。大桥结构为双柱式钻孔灌注桩工型梁少筋微弯板组合结构的钢筋水泥桥，共有１６孔，每孔距离１６米，另加１孔８米板梁桥。大桥全长２６４．４米，桥面净宽７米，两侧另加０．７５米宽的高台人行道，桥净高１２．９５米，大桥载重负荷标准汽车１５吨，挂８０吨。大桥修建工程共完成混凝土总量１３３２立方米，石彻护坡５３９立方米，铅丝石笼１６８０立方米，完成土方３００００立方米，砂砾石路面１６１００／３．６公里。工程总耗用水泥９６０吨，钢材２２７吨，木材９５３立方米。

　　贵德黄河吊桥位于河阴镇城北村北半公里处。１９８６贵德开始治黄造田（即治理黄河、填土造田）工程，为群众生产和交通之方便，于是乘１９８６年１０月至１９８７年２月龙羊峡水电站黄河截流蓄水期间，在此建造了长２５０米、宽２．５米的铁索吊桥。两岸建筑水泥浆砌石码头，河中间建造钢筋混凝土桥墩，在码头、桥墩上架起钢架支撑铁索，铺板而成，桥面两侧置有铁丝栏网。吊桥可通行人、牲畜、手扶拖拉机和小汽车，是目前青海境内黄河上跨度最大的铁索吊桥。贵德黄河吊桥总投资４６．７万元。

　　阿什贡黄河渡口位于贵德县城东部２５公里处的尕让乡阿什贡村南，是１９５３年设置的。当年原拟宁贵公路不走黄河北岸北山湾，而由阿什贡渡黄河走南路，于是在此设渡口。当时制木船一只，投资人民币３７２４元，渡船用人力摆渡，每日放渡４至６次，除载渡人畜和本轮车外，还可以放渡汽车。凡过渡人、畜、车辆均收过渡费，实行以渡养渡。１９５８年修通北山湾公路后，阿什贡渡口遂废弃。

尖扎县的三个渡口：

　　黄河流经尖扎县的渡口有三个。

   李家峡渡口是最大一个古渡口。位于尖扎县李家峡。据《宋史·刘仲武传》得知，宋徽宗大观二年（公元１１０８年），吐蕃人在今尖扎县李家峡附近的黄河上又建有一座溪哥桥，其古桥遗址至今还清晰可辩。１９８７年在今李家峡水电站处建造了隆康黄河桥。桥长１６７．２米，宽７米。此桥处原为康家寨古渡口。 

　　康家寨渡口位于黄南州尖扎县康家乡北侧。据《西宁府新志》卷十三建置·津梁记载：“康家寨渡，在康家寨新城北。乾隆五年，经佥事杨应据，知府申梦玺、康家寨千总柴玉隆、贵德所千总李滋宏详请，设官船一只，以济往来。工食按年从司库请领。”由此可知，在今尖扎县康家乡附近的黄河上在清乾隆初始设官办渡口，以船摆渡。 

　　马克塘渡口位于尖扎县人民政府所在地马克塘北侧。解放前无此渡口，黄河两岸人民皆走康家寨渡口，２０世纪８０年代初在此处建造马克塘黄河桥。其结构为单跨达１００米的大型箱形钢筋水泥桥。全长１６５米，桥宽７米。 

　　隆务河口渡口位于尖扎县隆务河口处，是以皮筏渡河的古渡口。１９６０年于渡口处建隆务河桥，长８５．５米，宽７米。 

循化古渡：

　　围绕循化县城所在地积石镇有大大小小渡口五六个。主要有古什群峡渡、伊麻目渡及吊桥、盐泉渡口等，使通往县城的陆路水路四通八达，非常方便。

　　古什群峡渡口，位于循化撒拉族自治县人民政府所在地积石镇西１５公里处古什群峡，此为古渡。据《沙州记》、《水经注》记载：“吐谷浑于河上作桥，谓之‘河历'桥，长一百五十步。两岸累石作基阶，节节相次，大木纵横，更镇压，两边俱平，相去三丈，并大材，以板横次之，施钩栏，甚严饰。桥在清水川东，此河上握桥之始也。”此桥址“清水川东”，当在今循化城西１５公里处积石卜峡口，即古什群峡口。桥为木制握桥，是至顶部相接，从两边将桥面铺平。此桥为东晋义熙十年（公元４１４年）由当时活动于青海地区的吐谷浑人所造，在中国历史上是黄河上游建造的第一座实体木桥，距今已有一千五百年的历史了。 又据《宋史·王厚传》记载，时隔五、六百年后的宋徽宗崇宁四年（公元１１０５年），人们又在古什群峡口造起了一座黄河桥，称为“大通桥”。　　至民国二十三年（１９３４年），青海省政府决定，在修建贵德黄河浮桥的同时，在循化上述桥址处，建造了一座长４８米的原始木结构握桥。后被水毁，几年后重建，解放前夕，原青海的封建统治者马步芳逃离时握桥被烧毁。 

　　伊麻目渡口位于循化撒拉族自治县城西侧即上游五、六公里处的伊麻目地方，是循化继古什群峡古渡口后的又一古渡，为出入县城走捷径而辟，解放前只以木船摆渡。１９７０年在此渡口处建造了伊麻目黄河大桥，全长２７７．２６米，宽７米。是黄河上游跨度最长的新型大桥，为微弯板一型梁灌注墩台式。大大便利了交通。

 　吊桥渡口位于循化县人民政府所在地积石镇北侧黄河上。从前此处无渡口。１９７９年末，为出入县镇走捷径，故在此处建造了积石吊桥。此桥是目前在青海境内跨度最大的吊索桥，全长１４０米，宽５米。除通行人、畜、小型车辆外，还可通行大车辆。 

　　盐泉渡口。据《新唐书·吐蕃传》记载，唐玄宗开元二十六年（公元７３８年），吐蕃人又在今青海省循化县境内的黄河上建造了一座大桥。因桥址附近有一流入黄河的小溪，其水质含有大量盐份，岸边土质亦可以淋制而供食用，故称此桥为“盐泉桥”。

官亭黄河渡口：

　　官亭黄河渡口位于青海省民和县官亭与甘肃省临夏县大河家之间的黄河上，此渡口是自古以来从甘肃南部进入青海地区的黄河关津渡口。人们用牛、羊皮囊、牛、羊皮大筏、大木筏渡河，近代用木船渡河。 

　　１９８８年，在官亭渡口处修建了官亭黄河公路桥，桥长１６１．１２米，桥宽９米，为钢筋混凝土结构。