环青海湖

国际自行车赛

      首届环青海湖国际公路自行车赛冠名为"庆泰杯"，于2002年7月27日至8月2日成功举办，共有包括中国队、香港队、日本队、美国联合队、荷兰马可波罗队，比利时库尔斯多普队等17支分别来自于五大洲的专业/职业代表队参加。比赛共设9个赛段，历时8天，分个人计时赛、个人赛和城市绕圈赛。比赛总里程为1391.4公里，包括比赛里程869.4公里和转场522公里。其中，路段最低海拔2230米，最高海拔3820米。途经风景秀丽的青海湖，具有浓郁藏传佛教色彩的塔尔寺、拉加寺，金银滩，贵德，黄河第一高坝龙羊峡水电站等旅游景点。

      2003年环青海湖国际公路自行车赛于2003年8月10日－8月18日举行，赛程全长1173.1公里，共分8个赛段，比赛为期8天，来自世界各地的20支参赛队百余名车手，再度逐鹿青海湖。

      通过两届比赛，短时间内树立了一个国际性高水平自行车赛事品牌。赛事创造了中国自行车运动史上的五个第一：观众人数最多、参赛选手最多、领骑车手易数最多、赛事规模最大、报道媒体最多。

      第三届环青海湖国际公路自行车赛定于2004年7月17日至25日举行，增加144.9公里的新赛段。各项工作都将按照2.3级的标准进行准备。9个赛段分别是：第一赛段，西宁绕圈赛。第二赛段，中心广场北侧——西海镇电影院前。第三赛段，西海镇电影院前——鸟岛环湖西路53.2公里处。第四赛段，鸟岛环湖西路52公里处——青海湖宾馆。第五赛段，青海湖宾馆——新宁广场。第六赛段，中心广场东侧——门源县广场。第七赛段，门源县广场——互助县鼓楼东街。第八赛段，中心广场东侧出发，经高速路到乐都，经109国道到平安，返回中心广场东侧，这是今年新增加的赛段。第九赛段，西宁绕圈赛。参赛的每支队伍人数将由原来的9人上升到12人。比赛期间，运动员食宿均要求安排在三星级宾馆，食宿点及竞赛总部都必须提供国际长途电话、传真和上网。第三届环湖赛确定参赛队伍20支，其中17支为职业队（“TT1”3支、“TT2”5支、“TT3”9支），另3支队为中国队、香港队、青海队。

      环湖赛整合了体育、传媒、旅游、环保四大朝阳产业，塑造成为集体育精神、文化品位、经济价值、政治影响于一体的大型盛会。环青海湖国际公路自行车赛的道路状况、政府支持的力度、沿途的优美景色及群众基础等，堪称世界一流，是亚洲第一赛事。

 环法自行车大赛

   全世界每年各个自行车赛都有级别，但是一般人们不提环法赛是多少级，因为环法赛就是环法赛，它本身就是特级，是顶级，环法赛之下的比赛，按照职业车队参加的数量，分为二点一级、二点二级等等，到了二点四级，便意味着职业车队不超过25%。

    国际自联颁布的自行车赛规则和裁判尺度就是参照环法的标准，可以说环法赛左右世界车坛，环法赛凌驾奥运会之上，举个例子说，1991年3月，国际自联（UCI）发布一项决定：今后凡是UCI认可的比赛，运动员必须带头部保护器（头盔），否则不承认成绩，这个决定马上就在环法、环意、环西赛里遭许多“亡命徒”般车手的反对，十年过去了，不管别的比赛如何，反正这个规定在环法赛里早已无疾而终了，而且还发生了意大利的奥运会冠军卡萨特利在比利牛斯山飞驰下坡以九十公里的时速不幸失控撞物身亡的悲剧。

    自行车不但在法国而且在欧美都是有着深厚生活传统与运动基础的，这就象京剧在我们中国是一种扎了根的文化一样，欧美人自有他们的运动理念、生活习性以及他们对体育本质的看法和追求，自行车运动是地球上人类利用自身能力作用于机械而产生最快速度的运动，自行车从第一届奥运会开始就是正式比赛项目。在欧洲，健身自行车之普及、自行车活动之普遍、自行车专用道之普通，大约就象中国的早茶、社戏与庙会一样。

    九十年代由萨马兰奇先生提议并在瑞士洛桑落成的奥林匹克博物馆里，一楼大厅内最显眼的是一条模仿环法赛的山路与几十位车手的造型，直通上二楼。 

    环法的规模之大远远超出让其他体育比赛，尽管2003年参加比赛的车手只有189人，但是服务环法赛的机动车多达3000辆！每一个能够让环法车队通过的小城镇都把它视为荣誉，申请加入环法线路 在法国各地要提前两年以上进行竞争。

    与环法赛顶级规模相对应的是它的赞助模式，环法赛目前接收十二个主赞助商，而且只保留了十二个主赞助的位置，环法赛组织者的回答是：整个环法赛只有十二个位置！再多一个主赞助，其他赞助者权益就要受到损害！所以在环法的网页和手册上，十二个主赞助总是被醒目地放在一个栏里，其他小的合作伙伴也许会在维修车上、机械师服装上出现，但是在颁奖台、冲刺点和黄衫上世界人民只会看到主赞助的标志，在这些主赞助里，中国人比较熟悉的有耐克、可口可乐、菲亚特、雀巢等。

    环法赛在欧洲早已经不是一个简单的体育赛事，就象奥运会和世界杯足球赛那样被新形势容纳了许多新内容，环法赛专门有一个公司性质的组织每年对路线、赛程、车辆、媒体、赞助等等事物进行统筹安排，印有不同语言 的环法赛安排的小册子，除了赛程、路书和广告外，更多的是环法赛沿途各种饭店、旅游点和汽车旅馆及服务设施的全方位指南与介绍——七月份正是欧洲人放假的日子。

    法国人对现代体育的贡献实在功不可没，顾拜旦是奥运会的创始人，雷米特促成了足球世界杯，德劳内启动了欧洲足球锦标赛，欧洲俱乐部冠军杯赛由法国的媒体鼓动成功，而环法赛是九十九年前因《队报》两位记者的一个提议而铺张到今天这样辉煌的。
法国人把七月的环法赛成为“人民的节日”，环法赛所到之处，那里的人们夹道欢迎，有统计表明，每年的环法赛，全法国五千多万人到现场看赛事的超过了三千二百万，加上每年来度假看比赛的欧洲人，近四千万实实在在的大众为奔波在三千多公里路上的一百八十九个男人喝彩，这些男人用躯体驱动机械向时间和空间进行着无休止的挑战，这样的场面和这样的“群众基础”，环法赛怎么能不成为一个著名的赛事品牌呢？

    目前法国有二十多个自行车博物馆，比如在法国太子公园综合展馆，自行车部分从玩具木马到最现代流线型的自行车应有尽有，法国人在各种比赛中的冠军宝骑也更多地在这里养着，法国也是一个有深厚底蕴的自行车大国。

    九十九年来从小到大，两次世界大战让环法赛停顿了十年，但是环法赛的人文精神与时俱进，每次的路线都不一样，每次都能让参加环法和观看环法的人们有一个新鲜感。环法的距离曾经在最长5200公里到最短的2800公里之间徘徊，从上世纪六十年代起，环法赛的模式已经固定，赛程在3300公里到4000公里之间，总共二十一个赛段，不管从那里出发但是终点一定是巴黎的香榭里舍大街。

    十年前的环法赛打破了骑行基本在法国举行的传统，这一年环法的序幕赛放在了就要举行奥运会的西班牙，然后经过法国、比利时、荷兰、德国、卢森堡和意大利七个国家，全程接近4000公里，这一圈把几乎整个西欧看个够。

    而1994年为庆祝人类的另一个巨作——英吉利海峡海底隧道的建成，参加环法赛的大队人马在第一天历史性地穿越了海底隧道！当时是从法国北部工业重镇里尔出发，直扎英吉利海峡，九十分钟以后，绵延十几公里的环法大军在英格兰岸边冒头了！

    “自行车是个美丽的东西，它不制造污染，不制造噪音，但是可以比任何其他机器更有效地把能量转化为运动”，当这个俗理从世界第一富豪比尔.盖兹口中说出来时，可能听的人印象会更多一点。在连接人、运动、大自然这三个重要的地球生活的符号中，自行车运动无疑是条最美的曲线之一。

    法国《队报》对不同状态下每天一个中年人的热量消耗有这样的统计：坐办公室的职员每天消耗1500-2000大卡；一场九十分钟踢中场的足球运动员消耗4500-5000大卡；马拉松选手消耗5000-6OOO大卡；环法车手消耗10000大卡！所以从环法的车手中，我们决不可能看到胖子，但是车手们的肌肉质量和心肺功能比一般人高得多。

    所以基本是体能项目的自行车运动，和田径、游泳、举重一样被列为世界体坛兴奋剂的四大重灾区，25届巴塞罗那奥运会后，国际奥委会对29名服用违禁药物运动员进行了处罚，其中自行车运动员多达十一名。四年前环法赛也从费斯蒂那车队开始上演了百人服药的丑闻，环法赛一度面临消亡的境地，从前年开始，环法赛反兴奋剂工作成为首要任务和新闻头条，今年的环法赛更是在赛前两个月，组织者就隆重推出了反兴奋剂的十大措施。

    有意思的是，这两年环法赛许多赛段的平均时速开始下降，虽然幅度很小，但是和严打兴奋剂的进程相映成趣，这现象大约和我们现在再也见不到十几年前在田径和游泳上东欧人带来的好成绩一样能够划等号。大乱大治之后，环法赛自身的魅力又得到人们青睐，环法赛沿途的观众就是明证。

    和环法赛满眼绿色对应的车手的汗水与艰辛，三千多公里的崎岖路是诱惑也是折磨，环法赛经常要经过一个著名的旺锥克山，海拔不到2000米的此山在环法里非最高最险，但是其坡度和高温却是最艰辛的，曾经有车手在烈日下骑到此山摔车而亡，五连冠西班牙人安杜兰在这里也发生过连续U型急转弯时，死命制动刹车却因闸皮磨平制动器过热而失效受伤的事情。

    环法赛冠军的奖金没有世界四大网球公开赛之一的法网冠军的奖金高，但是环法赛最后穿上黄衫的车手得到的荣誉和追捧比其他项目的世界冠军多的多，环法赛的一个原则就是把全部奖金尽最大可能地分配到所有能得到奖金的运动员身上，能够骑完环法赛的人本身就是英雄，去年的环法赛，拿到奖金的车手多达一百人，当然从几十万法郎到几百法郎不等，获奖的名目也很多，从赛段前十名到象征爬山王的绿衫获得者，从车队的好名次到象征新人荣誉的白衫得主等等。以阿姆斯特朗为例，他去年在赛外广告和出场费等得到的收入超过了他环法赛奖金的十倍以上。

    八十年代之后，几个环法冠军的个人传奇经历也给环法赛本身平添魅力，欧洲人曾经评选过二十世纪环法赛名人，八十年代的美国人莱蒙德和九十年代的西班牙人安杜兰入选。莱蒙德是第一个非欧洲人而夺取环法赛冠军的车手，安杜兰是整个二十世纪里唯一一位连续五次在环法赛穿着黄衫站到最后领奖台的车手。

    莱蒙德的故事是因为他第一次夺得环法冠军后在与家人的的打猎中被误伤，医生从他的肝、肾、肠子里取出了六十多粒铅弹，而至今他身上还埋着几十粒铅弹，两年后他重返环法赛，骑完3890公里之后，他以八秒优势在最后冲刺压倒几乎穿上黄衫的法国名将菲农，上演了环法赛最经典的一幕。

    安杜兰的传奇则是因为他是一个天生我才为环法的车手，从1991年到1995年，他创造的环法五连冠的伟业在二十世纪前无古人，这位身高一米八六、每分钟心跳二十八到三十五次的西班牙人，在每一个山路和计时赛里都以比利牛斯神牛的力量把所有竞争者远远地甩在后面，在他辉煌的时刻，他把部分奖金捐给农场和青少年，他成为当时世界体坛几乎所有评选里的最佳人选，这位西班牙人也接收了法国总统希拉克颁给他的“法兰西公民最高荣誉勋章”。

    这届的环法赛英雄很可能是已经环法三连冠的美国人阿姆斯特朗，且他的表现足以书写新世纪的新篇章，目前尽管他离第四件黄衫还有距离，但是只有他离的最近，这位五年前做完睾丸癌手术而顽强地又操起赛车的美国“死人”上周语出惊人——要完成环法赛六连冠！

    每年的环法赛同样是世界体育高科技的一个大展示与大拼比，除了环法赛，我们大概再也找不到能看全所有赛车新系列新产品的地方了。 八十年代初，世界自行车运动的高科技和新材料运用趋于成熟并震动体坛。意大利名将莫泽尔在高原的墨西哥城四天内连续七次刷新世界纪录，除了在高原上他表现的高水平，引人注意的是他胯下的那辆赛车，特别是高碳纤维质地封闭轮。当时为莫泽尔造车的公司对这辆高赛的报价是三万五千八百美圆。    

    自行车最受压力的位置是车架，一个多世纪以来，工程师们一直往车架更轻更结实方面努力，目前有的赛车已经采用战斗机和导弹的材料，铝、钛、碳纤维、石墨及各种合金钢的材料都用上了。其次是车轮，传统的辐条虽然能缓冲震动，但是易弯曲，变形，后来无辐条的碟型轮、封闭轮出现了，有的居然用上了防弹材料，车轮的坚硬程度极大强化。

    变速装置的改进也同步发展着，大多数中国人熟悉的那种按装在车架的十速变速装置现在早被淘汰，这是出于骑行者如果进行变速就不能很好地看路的人性化考虑，新的变速装置按装在车把上，滑动按钮便可以变速，一声一档。飞轮的精确化愈发表现着劳动者的智慧，从八速到十速到十四速再到十八速，每个新变化都让冰冷而不知疲倦的齿轮传递人类对更高更快更强的追求 ，阿姆斯特朗等人用上了二十二速的赛车。

    最妙的新科技就是电脑了，当电脑于我们的生活中已经无处不在时，一种自行车用微电脑也出现在车把上，它可以记录和显示骑行者的速度、距离、消耗能量等各种数据，这种最初为减肥和运动者提供帮助的东西应用到赛车领域里，其效果便不言而喻了。看看CCTV每晚环法转播中赛车把上显示表、感应器还有车手头盔里的那些耳机连线，我们不难感受人与科技结合以后那种奇妙的境界。而环法赛里那些电视转播、数据传送、车辆调配的科技含量更有目共睹。

　　自行车是由人力脚踏驱动的、至少有两个车轮的陆地交通车辆，俗称自由车、脚踏车或单车。自行车无噪音、无污染、重量轻、结构简单、造价低廉、使用和维修方便，既能作为代步和运载货物的工具，又能用于体育锻炼，因而为人们所广泛使用。

　　1818年，德国的德赖斯发明木制、带车把的两轮自行车,靠双脚蹬地行驶；1839年，苏格兰的麦克米伦制成第一辆由曲柄连杆机构驱动后轮的铁制自行车，用脚蹬踏板行驶；1861年，法国的米肖父子发明前轮大、后轮小、在前轮上装有曲柄和能转动的踏板的自行车，并于1867年在巴黎博览会上展出，曾一度掀起自行车热。

　　1869年，英国的雷诺首先用辐条来拉紧轮辋，用钢管制成车架，并首先在轮辋上装上了实心的橡胶带，使自行车的重量大大减轻；1874年，英国的劳森开始在自行车上采用链条传动结构，但此时自行车仍是前轮大后轮小。

　　1886年英国的斯塔利在自行车上装上车闸，使用滚子轴承，又将前轮缩小，使前后轮大小相同，并将钢管组成菱形车架；1888年，英国的邓洛普成功地将充气轮胎应用在自行车上，显著地提高了自行车的骑行性能。

　　1925年世界自行车产量已达200万辆，其中英国占50％，成为当时主要的输出国。其后自行车得到广泛的发展，结构上也有了改进和提高。第二次世界大战后，汽车工业高速发展，自行车生产受到影响。但到70年代，由于出现能源危机，世界上再次出现自行车热，自行车生产又得到飞速发展。至80年代，全世界自行车产量已超过八千万辆，中国、日本、美国和西欧成为世界自行车生产中心。

　　1884年，中国出版的《申江胜景图》首次记载了中国开始出现骑自行车的情景；1897年，中国开始从英国进口自行车；1937年日本人在中国上海、天津和沈阳三地先后开设自行车厂，但产量极微；1949年中国自行车年产量只有1.5万辆；至80年代，中国共有自行车制造厂60余家,自行车零部件厂千余家，基本上形成了完整的生产体系。

　　自行车的品种繁多，可以按不同的方法分类，如按用途可分为载重车、普通车、轻便车，运动车和竞赛车等；按使用对象可分为男车、女车和童车；按车轮直径大小可分为28英寸车、27英寸车、26英寸车等；按车架等主体部件的用材可分为碳钢车、合金钢车、铝合金车等；按车架的结构可分为杆叠车、可拆卸车和整体车等；此外还有双人串列、健身、杂技等特种自行车。

　　自行车主要由车体部分、传动部分、行动部分和安全装置组成，根据需要可增加一些附件。四个主要部分又可分解为车架、前叉、前叉合件、车把、前轴、中轴、后轴、曲柄链轮、脚蹬、飞轮、车轮(包括轮辋、车胎、辐条)、链条、鞍座、车闸、车灯、车铃、反射器等部件。装有变速机构的运动车和竞赛车还装备变速控制器、前拨链器和后拨链器等。自行车附件有衣架、支架、气筒、保险叉、挡泥板等。

　　自行车正向着轻(重量轻、骑行轻)、新(多品种、新款色、能拆卸、可折叠)、牢(高强度)、廉的方向发展。高速公路竞赛车则向流线型和更轻重量方向发展。